L'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire

 

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L'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire nous est présentée comme le moyen d'améliorer la qualité du service et de bénéficier de prix attractifs.

Toutes les expériences en la matière (Grande-Bretagne, Allemagne) ont prouvé le contraire.

En Allemagne, citée en exemple, 19% du réseau n'est plus exploité depuis 2005 et les prix des billets ont augmenté de 50%, bien au-dessus de l'inflation.

Pour apprécier les prétendues vertus de l'ouverture à la concurrence, nous avons, en France, une expérience sous les yeux : le marché du gaz et de l'électricité ouvert depuis le 1er juillet 2007 pour les particuliers et 1999 pour les entreprises.

Le nombre des fournisseurs s'élève désormais à 26 contre 15 en 2015. Autant dire que c'est la jungle, comme en atteste le rapport annuel du médiateur de l'énergie. Celui-ci comptabilise 15 000 litiges en 2017, soit une hausse de 19% par rapport à 2016.

En tête, Engie avec 85 litiges et l'italien Eni avec 207 litiges. Ceux-ci portent sur les facturations opaques, les démarchages agressifs à domicile et les bobards racontés aux clients pour leur faire signer des contrats.

Le médiateur cite en exemple ces commerciaux, qui n'hésitent pas à faire signer une attestation de visite, qui se révèle être un contrat de vente d'énergie.

Il n'aura échappé à personne que les tarifs n'ont pas diminué, mais, au contraire, flambé. Et cela n'est pas près de s'amèliorer.

Sur le marché du gaz, les tarifs réglementés sont appelés à disparaître en 2023.

En attendant, les prix devraient subir une nouvelle hausse de 2,1%, après une augmentation de 6,9% au 1er janvier 2018. Il n'y a décidément rien de plus beau que l'ouverture à la concurrence pour prendre les citoyens pour des gogos dans le but d'enrichir des actionnaires. 

Auteur : Patrice Carvalho 

Source : https://www.facebook.com/patrice.carvalho.1

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